Diesel-EN590-Preis: wie er entsteht und warum „Preis heute“-Angebote täuschen

Benchmarks ändern sich an jedem Handelstag, und der endgültige Rechnungspreis einer Ladung steht erst nach Ablauf der Preisperiode fest. Wer einen festen „Diesel EN590 10ppm price today“ nennt, der wochenlang oder für ein Jahr Monatslieferungen gelten soll, beschreibt nicht den physischen Markt.

Was ein seriöser Vertragspartner benennen kann, ist die Struktur: welche Benchmark, welche Preisperiode, welche Prämie, welche Incoterms®-Klausel und welcher Lieferort. Die Zahl selbst wird für ein konkretes, geprüftes Geschäft vereinbart. Wir veröffentlichen keine Dieselpreise.

• CIF NWE Cargoes: größere Seeladungen mit Lieferung nach Nordwesteuropa, Kosten, Versicherung und Fracht inklusive.
• FOB ARA Barges: kleinere Bargen-Partien mit Verladung im Raum Amsterdam–Rotterdam–Antwerpen.

Andere Preisberichtsdienste veröffentlichen vergleichbare Notierungen. Weil die Daten lizenziert sind, zeigen kostenlose Websites meist verzögerte oder ungefähre Werte. Maßgeblich ist die im Vertrag genannte offizielle Notierung.

Physische Verträge beziehen sich oft auf seine Abrechnungspreise oder sichern damit das Preisrisiko zwischen Ein- und Verkauf ab. Ein Dieselpreis-Chart auf einer Finanzseite zeigt in der Regel diesen Terminkontrakt, nicht den Preis, zu dem eine bestimmte Ladung zu haben ist.

Fracht, Qualitätsdetails, Partiegröße und Termin fließen anschließend in Prämie oder Abschlag ein.

Weil der Preis dem Markt folgt, kann die Endrechnung erst nach der Preisperiode erstellt werden. Zahlungsbedingungen und Zahlungsinstrument werden zusammen mit der Formel vereinbart.

Mengen in Verträgen und Zertifikaten beziehen sich auf das Normvolumen bei 15 °C, weil sich Diesel bei Wärme ausdehnt. Umgerechnet wird mit der tatsächlichen Dichte aus dem Qualitätszertifikat, nicht mit einem angenommenen Wert. Ein Literpreis und ein Tonnenpreis sind deshalb erst vergleichbar, wenn die Dichte bekannt ist.

• Fracht und Versicherung: im CIF-Preis enthalten, bei FOB trägt sie der Käufer gesondert.
• Lagerung und Umschlag: Tankmiete, Durchsatz- und Terminalgebühren.
• Inspektion: unabhängige Mengen- und Qualitätsprüfung bei Verladung und, falls vereinbart, bei Löschung.
• Zölle und Steuern: Zollformalitäten, Energiesteuer und Mehrwertsteuer nach den Regeln des Landes, in dem der Diesel in den steuerrechtlich freien Verkehr übergeht.

Diese Posten unterscheiden sich nach Land, Terminal und Vertrag und sollten vorab mit Spedition, Zollagent und Steuerberatung geklärt werden.

Diesel mit Biodiesel-Anteil (FAME) gehört zu einer anderen Unterposition der Position 2710. Die verbindliche Nummer für eine konkrete Sendung sollte im TARIC der EU geprüft und mit dem Zollagenten abgestimmt werden. Mehr zum Produkt selbst steht in unserem Ratgeber zur EN-590-Spezifikation.

Welche Variante geliefert wird, wirkt sich auf Preis, Zolleinreihung und nationale Beimischungs- oder Steuerregeln aus. Vertrag und Qualitätszertifikat sollten den FAME-Gehalt ausdrücklich nennen statt nur „EN590“.

• Preis deutlich unter Platts oder ICE: Kein echter Verkäufer verschenkt eine Marge, die ihm der Markt bezahlen würde.
• „Provision pro Liter“ oder pro Barrel: Lange Mandatsketten, die jedem Vermittler eine Literprovision versprechen, sind ein Kennzeichen falscher EN590-Verkäufer.
• Gebühren vor der Inspektion: Zahlungen für Tanklagerung, Injektion, Dip-Test oder „Tankübernahme“, bevor ein unabhängiger Inspektor das Produkt bestätigt hat.
• Bankinstrumente zuerst: SBLC, MT760 oder Kapitalnachweis, bevor der Verkäufer sein Eigentum am Produkt belegt hat.
• „Russischer Ursprung, keine Sanktionen“: EU-Sanktionen verbieten russische Raffinerieprodukte und beschränken Produkte aus russischem Rohöl aus Drittländern; siehe die FAQ auf unserer Seite Mineralölprodukte.

Weitere Muster beschreiben unsere Ratgeber zu Rohstoff-Betrug, LOI-, ICPO- und FCO-Warnsignalen und Zahlungsarten.