Häufige Fragen zum internationalen Rohstoffhandel

Rohstoffhandel ist der Kauf und Verkauf von Rohstoffen wie Düngemitteln, Metallen, Holz oder Mineralöl – physisch als Ware oder an der Börse über Terminkontrakte. Ein Rohstoffmakler vermittelt im physischen Handel zwischen Käufern und Verkäufern, prüft die Gegenparteien und koordiniert Dokumente, Inspektion und Zahlungsabwicklung, ohne die Ware in der Regel selbst zu kaufen.

Wir arbeiten als Vermittler, nicht als Eigenhändler. Der Kaufvertrag wird direkt zwischen Käufer und Lieferant geschlossen; wir bereiten das Geschäft vor, prüfen die Beteiligten und begleiten die Abwicklung.

Wir vermitteln in fünf Geschäftsfeldern: Düngemittel, Stahl, Edelmetalle, Holz und Mineralölprodukte. Anfragen außerhalb dieser Bereiche prüfen wir im Einzelfall.

Nein. Wir arbeiten ausschließlich mit Unternehmen und institutionellen Geschäftspartnern, die unsere Prüfung bestehen. Bei Edelmetallen gilt das ohne Ausnahme.

An überprüfbaren Unternehmensdaten wie Registernummer, Anschrift und namentlich genannter Geschäftsführung, an einer klar benannten Rolle als Vermittler oder Händler und an einem Ablauf mit Identitätsprüfung, unabhängiger Inspektion und dokumentärer Zahlung. Wer Vorabgebühren verlangt oder nur über Messenger erreichbar ist, sollte Sie misstrauisch machen.

In fünf Schritten: Anfrage, Prüfung der Geschäftspartner, Angebot und Verhandlung, Vertrag mit Inspektion sowie Verschiffung und Abwicklung. Erst wenn beide Seiten geprüft sind, werden verbindliche Angebote und Vertragsentwürfe ausgetauscht.

Produkt und Spezifikation, Menge, Lieferzeitraum, Bestimmungs- oder Ladehafen, gewünschte Incoterms® und Ihre Firmenangaben. Je genauer die Anfrage, desto schneller können wir einschätzen, ob und wie wir sie bedienen können.

Das hängt von Produkt, Menge und Verfügbarkeit ab. Ware ab Lager kann innerhalb weniger Wochen bereitstehen, Werksproduktion braucht oft ein bis drei Monate zuzüglich Transit. Den verbindlichen Lieferzeitraum legt der Kaufvertrag fest.

Eine feste Mindestmenge gibt es nicht, sie ergibt sich aus Produkt und Transportart. Schiffsladungen beginnen meist bei mehreren tausend Tonnen, im Container sind kleinere Partien möglich.

Ja. Lieferanten und Produzenten können uns Ware anbieten. Wir benötigen dafür Angaben zu Produkt, Spezifikation, Menge, Standort und Lieferfähigkeit sowie die Unterlagen für unsere KYC-Prüfung.

Üblich sind das Dokumentenakkreditiv (Letter of Credit), Dokumenteninkasso, Banküberweisung (TT) gegen Dokumente oder als Teilvorauszahlung sowie Bankgarantien und Standby-Akkreditive als Absicherung. Welches Instrument passt, hängt von Volumen, Vertrauen zwischen den Parteien und Länderrisiko ab.

Ein Akkreditiv ist ein Zahlungsversprechen der Bank des Käufers, den Kaufpreis zu zahlen, sobald der Verkäufer vorgegebene Dokumente fristgerecht und übereinstimmend vorlegt. Es unterliegt in der Regel den ERA bzw. UCP 600 der Internationalen Handelskammer (ICC).

Volle Vorkasse ohne überprüfbare Ware ist ein hohes Risiko und bei unbekannten Partnern nicht zu empfehlen. Teilvorauszahlungen kommen vor, sollten aber an Gegenleistungen wie Inspektion, Dokumente oder Bankgarantien geknüpft sein.

In der Regel über eine Provision, die vor Beginn schriftlich vereinbart wird, etwa je Tonne oder als Prozentsatz des Kaufpreises. Üblicherweise wird sie mit der Abwicklung des Geschäfts fällig; Gebühren nur für Angebote oder Dokumente sind im seriösen Handel unüblich.

Nein. Ein Standby-Akkreditiv ist eine Sicherheit, die eine Bank im Auftrag ihres Kunden für ein konkretes Geschäft stellt – kein handelbares Wertpapier. Angebote, SBLCs zu kaufen, zu leasen oder zu „monetarisieren“, sind ein bekanntes Betrugsmuster.

Ihre Bank zahlt nur, wenn der Verkäufer die vereinbarten Dokumente fristgerecht und übereinstimmend vorlegt, etwa Konnossement und Inspektionszertifikat. So wird nicht gezahlt, bevor die Verladung der vereinbarten Ware dokumentiert ist; die Ware selbst prüfen die Banken allerdings nicht.

Typisch sind Handelsrechnung, Konnossement (Bill of Lading) oder anderes Transportdokument, Packliste, Ursprungszeugnis, Qualitäts- und Mengenzertifikat der Inspektion sowie produktabhängige Nachweise wie Analysezertifikat oder Werkszeugnis. Welche Dokumente vorgelegt werden, legt der Kaufvertrag fest.

Das Konnossement ist das vom Reeder oder seinem Vertreter ausgestellte Dokument über die Verladung der Ware an Bord. Es dient als Empfangsbestätigung, Nachweis des Frachtvertrags und – als Orderpapier – als Traditionspapier, mit dem die Verfügung über die Ware übertragen werden kann.

Der LOI (Letter of Intent) bekundet Kaufinteresse, die ICPO (Irrevocable Corporate Purchase Order) ist eine Kaufabsichtserklärung mit konkreten Konditionen, das FCO (Full Corporate Offer) ist das ausführliche Angebot des Verkäufers. Keines dieser Papiere ersetzt den Kaufvertrag (SPA).

Ein Ursprungszeugnis bescheinigt, in welchem Land die Ware hergestellt oder gewonnen wurde. Es wird meist von einer Handelskammer ausgestellt und ist für Zölle, Präferenzen, Einfuhrbestimmungen und Sanktionsprüfungen wichtig.

Eine NCNDA ist eine Vereinbarung über Vertraulichkeit und das Verbot, Vermittler zu umgehen. Sie kann im Vermittlungsgeschäft sinnvoll sein, sollte aber erst unterschrieben werden, wenn die Identität aller Beteiligten geprüft ist; lassen Sie den Inhalt im Zweifel rechtlich prüfen.

KYC (Know Your Customer) bedeutet, dass die Identität, Eigentümerstruktur und Seriosität eines Geschäftspartners geprüft werden. Dazu gehören Handelsregisterauszug, Identifizierung der wirtschaftlich Berechtigten und ein Abgleich mit Sanktionslisten.

In der Regel einen aktuellen Handelsregisterauszug, Angaben zu Geschäftsführung und wirtschaftlich Berechtigten mit Ausweiskopien, einen Adressnachweis des Unternehmens und je nach Produkt Lizenzen, Referenzen oder Nachweise der Leistungsfähigkeit. Was genau benötigt wird, teilen wir Ihnen zu Beginn mit.

Ja. Wir gleichen Unternehmen, wirtschaftlich Berechtigte und relevante Beteiligte mit den Sanktionslisten der EU und der UN sowie weiteren je nach Geschäft anwendbaren Listen ab. Geschäfte, die gegen Sanktionen verstoßen würden, vermitteln wir nicht.

Weil Herkunft und Endverwendung über Sanktionen, Einfuhrbeschränkungen und Sorgfaltspflichten entscheiden. Eine lückenlose Herkunftskette schützt Käufer und Verkäufer vor rechtlichen und finanziellen Risiken.

Spanische Gesellschaften sind im Registro Mercantil eingetragen; Registerauszüge (Nota simple) lassen sich über das Portal des spanischen Registerwesens (Colegio de Registradores) abrufen, Eintragungen werden zudem im BORME veröffentlicht. Die Umsatzsteuer-Identifikationsnummer können Sie über das MwSt-Informationsaustauschsystem VIES der EU-Kommission prüfen.

Bei Seefracht sind FOB, CFR und CIF verbreitet, im Container- und Landverkehr auch FCA, CPT, CIP und DAP. Die Incoterms® 2020 der ICC regeln Kosten, Risikoübergang und Pflichten bei Transport und Zoll, nicht aber Eigentumsübergang oder Zahlung.

Bei beiden trägt der Verkäufer die Fracht bis zum Bestimmungshafen, und das Risiko geht mit der Verladung an Bord auf den Käufer über. Bei CIF muss der Verkäufer zusätzlich eine Transportversicherung zugunsten des Käufers abschließen, bei CFR nicht.

Schüttgut wie Düngemittel, Kohle oder Schrott wird meist mit Massengutfrachtern verschifft, Mineralölprodukte mit Tankschiffen. Kleinere Partien und verpackte Ware gehen im Container oder als Stückgut (Break Bulk).

Unser Sitz in Málaga liegt in der Nähe der Straße von Gibraltar, an der Schnittstelle zwischen Europa, Nordafrika und den Seewegen zum Atlantik und Mittelmeer. Das erleichtert die Arbeit mit Partnern auf beiden Seiten des Mittelmeers.

In der Regel eine unabhängige Inspektionsgesellschaft, die die Parteien im Vertrag benennen, zum Beispiel SGS, Bureau Veritas oder Intertek. Sie zieht Proben, prüft Spezifikation und Menge und stellt Zertifikate aus.

Es bestätigt, dass die geprüfte Ware der vereinbarten Spezifikation entspricht und in welcher Menge sie verladen wurde. Ausgestellt wird es von der Inspektionsgesellschaft, meist zum Zeitpunkt der Verladung.

Das wird im Kaufvertrag geregelt. Häufig trägt der Verkäufer die Inspektion bei der Verladung, während der Käufer eine zusätzliche Inspektion im Bestimmungshafen auf eigene Kosten veranlassen kann.

Dann greifen die im Vertrag vereinbarten Regelungen, etwa Preisanpassungen, Zurückweisung oder Schiedsverfahren. Deshalb ist es wichtig, Spezifikation, Toleranzen und maßgebliche Inspektion vor der Unterschrift genau festzulegen.

Harnstoff-Dünger (Urea) enthält mindestens 46 % Stickstoff (N) und gehört damit zu den festen Düngern mit dem höchsten Stickstoffgehalt. Er wird granuliert oder geprillt gehandelt.

Große Mengen werden lose als Schüttgut mit Massengutfrachtern verschifft. Kleinere Partien kommen in 1-Tonnen-Big-Bags oder in Säcken, häufig im Container.

Die Spezifikation nennt das Nährstoffverhältnis, etwa 15-15-15 für Stickstoff, Phosphat und Kali, sowie Angaben wie Feuchtigkeit, Korngröße und Form. Sie wird im Vertrag festgelegt und bei der Verladung geprüft.

Das hängt vom Einsatz ab. Granulierter Harnstoff hat größere, festere Körner, staubt weniger und eignet sich gut für Mischdünger und die Ausbringung mit dem Streuer; geprillter Harnstoff hat kleinere Körner und löst sich schneller. Der Stickstoffgehalt von mindestens 46 % ist bei beiden gleich.

Biuret ist ein Nebenprodukt, das bei der Herstellung von Harnstoff entsteht. In höheren Gehalten kann es Pflanzen schädigen, besonders bei Blattdüngung; deshalb wird der zulässige Höchstgehalt in der Spezifikation festgelegt und im Analysezertifikat ausgewiesen.

Prüfen Sie Registerdaten und wirtschaftlich Berechtigte, verlangen Sie aktuelle Analysezertifikate und einen überprüfbaren Nachweis der Ware und bestehen Sie auf unabhängiger Inspektion im Verladehafen. Zahlung sollte dokumentär erfolgen, nicht als Vorkasse an eine ungeprüfte Partei.

Wir vermitteln unter anderem Warmband und kaltgewalzte Coils, Betonstahl, Knüppel, Träger und Stahlschrott. Für Spezialprodukte prüfen wir jede Anfrage einzeln.

B500B ist eine verbreitete Betonstahlsorte mit einer charakteristischen Streckgrenze von 500 N/mm² und normaler Duktilität. In Deutschland sind für den Einsatz im Bauwesen zusätzlich die nationalen Normen und bauaufsichtlichen Anforderungen zu beachten.

Am Werkszeugnis nach EN 10204, das chemische Zusammensetzung und mechanische Eigenschaften der Charge ausweist, und an einer unabhängigen Inspektion. Wichtig ist, dass Zeugnis und gelieferte Ware eindeutig zueinander passen.

Ein Abnahmeprüfzeugnis 3.1 bestätigt die Ergebnisse spezifischer Prüfungen an der gelieferten Charge, etwa chemische Analyse und Zugversuch. Es wird vom Hersteller ausgestellt und von einem von der Fertigung unabhängigen Abnahmebeauftragten bestätigt.

Sie legen Sorte, Norm, Abmessungen, Menge und Lieferzeitraum fest, und der Lieferant liefert ab Lager oder aus der Werksproduktion. Wichtig sind passende Werkszeugnisse, eine Klärung der Einfuhrbestimmungen und eine Inspektion vor der Verladung.

Good Delivery ist der Standard der London Bullion Market Association für Barren, die am Londoner Großhandelsmarkt akzeptiert werden. Er regelt unter anderem Gewicht, Feingehalt und Kennzeichnung der Barren sowie die Zulassung der Scheideanstalten.

Nein. Edelmetallgeschäfte unterliegen strengen Pflichten zur Geldwäscheprävention. Wir arbeiten nur mit Unternehmen und Institutionen, deren Identität, Eigentümer und Mittelherkunft geprüft sind.

Durch Prüfung der Barrenkennzeichnung und Dokumente sowie durch eine Analyse bei einer anerkannten Scheideanstalt oder einem Prüflabor. Barren aus der Good-Delivery-Kette mit lückenloser Verwahrungshistorie sind leichter überprüfbar.

Über einen Vertrag mit einem Händler oder einer Scheideanstalt nach abgeschlossener KYC- und Geldwäscheprüfung. Geliefert werden in der Regel Barren von LBMA-akkreditierten Raffinerien, die Übergabe erfolgt meist in einem Hochsicherheitstresor, die Zahlung über Bankwege.

Wir vermitteln Schnittholz aus Nadel- und Laubholz, Rundholz, Holzwerkstoffe wie Sperrholz und Platten sowie Holzpellets. Die Spezifikation umfasst Holzart, Abmessungen, Güte und Trocknung.

Entscheidend sind die Qualitätsklasse, etwa ENplus® A1, sowie Durchmesser, Feuchte, Aschegehalt und Abrieb. Die Lieferform – lose, im Big Bag oder in Säcken – bestimmt Logistik und Preis.

Nein, die Einfuhr vieler Holzprodukte aus Russland und Belarus ist durch EU-Sanktionen verboten. Wir prüfen Herkunft und Lieferkette und vermitteln solche Ware nicht.

FSC® und PEFC sind freiwillige Zertifizierungen für nachhaltige Waldbewirtschaftung mit lückenloser Chain of Custody. Die EU-Entwaldungsverordnung (EUDR) ist dagegen verpflichtend und verlangt den Nachweis legaler und entwaldungsfreier Herkunft samt Geodaten; eine Zertifizierung allein ersetzt diese Sorgfaltspflicht nicht.

EN 590 ist die europäische Norm für Dieselkraftstoff. Sie legt unter anderem einen Schwefelgehalt von höchstens 10 mg/kg sowie Anforderungen an Cetanzahl, Dichte und Kälteeigenschaften fest.

Jet A-1 ist ein Flugturbinenkraftstoff auf Kerosinbasis, der international in der zivilen Luftfahrt eingesetzt wird. Die Qualitätsanforderungen ergeben sich aus anerkannten Spezifikationen wie DEF STAN 91-091 und ASTM D1655.

Warnsignale sind Preise deutlich unter Markt, Vorabzahlungen für Tankprüfungen oder Dokumente, Verfahren wie Tankübernahme ohne unabhängige Prüfung und fehlende Nachweise zu Herkunft und Eigentum. Wir verfolgen solche Angebote nicht.

Nein. Wir vermitteln keine Ware, die gegen EU- oder UN-Sanktionen oder andere anwendbare Beschränkungen verstößt, und unterstützen keine Verschleierung von Herkunft oder Eigentum.

Die Angabe bezieht sich auf den Schwefelgehalt: Diesel nach EN 590 darf höchstens 10 mg/kg Schwefel enthalten, was 10 ppm entspricht. Man spricht deshalb auch von schwefelfreiem Diesel (ULSD).

Ja, grundsätzlich, wenn Herkunft, Lieferkette und Beteiligte keinen Sanktionen unterliegen und die energiesteuer- und zollrechtlichen Pflichten erfüllt sind. Die EU-Sanktionen gegen Russland erfassen inzwischen auch bestimmte Mineralölprodukte, die in Drittländern aus russischem Rohöl hergestellt wurden; den Einzelfall sollten Sie rechtlich prüfen lassen.