Diesel EN 590, Jet A-1 und weitere raffinierte Mineralölprodukte

Die Menge hängt von Produkt, Lieferform und den beteiligten Parteien ab; feste Mengen oder Preise veröffentlichen wir nicht. Nennen Sie uns Ihren Bedarf, und wir prüfen nach der Verifizierung beider Seiten, was realistisch ist.

Wir folgen dem zwischen den Parteien vereinbarten Verfahren und den von Banken und Terminals verlangten Dokumenten. Angebote, die Vorauszahlungen ohne überprüfbare Ware verlangen, verfolgen wir nicht weiter.

Schweröl wie VLSFO kann in Schiffsladungsmengen vermittelt werden. Die Bebunkerung von Schiffen übernehmen lizenzierte Bunkerlieferanten im jeweiligen Hafen.

Mineralölprodukte unterliegen der Energiesteuer und werden in der Regel unter Steueraussetzung in ein Steuerlager oder an einen registrierten Empfänger geliefert. Welche Erlaubnisse und Meldungen erforderlich sind, klären Sie mit Zoll und Steuerberater.

Diesel nach EN 590 ist Kraftstoff für Straßenfahrzeuge mit strengen Anforderungen, unter anderem an den Schwefelgehalt. Gasöl ist ein Sammelbegriff für ähnliche Mitteldestillate, etwa für Heizung, Schifffahrt oder Industrie, mit teils abweichenden Spezifikationen.

VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) ist ein schwefelarmes Schiffsheizöl mit höchstens 0,50 % Schwefel, das seit 2020 den weltweiten Grenzwert der IMO außerhalb von Emissionskontrollgebieten erfüllt. In Emissionskontrollgebieten gelten strengere Grenzwerte.

Die Menge wird durch Tankvermessung an Land oder an Bord ermittelt und auf eine Referenztemperatur umgerechnet. Eine unabhängige Inspektion bestätigt Menge und Qualität im Qualitäts- und Mengenzertifikat.

Bei einer Tankübernahme übernimmt der Käufer Ware, die bereits in einem Lagertank liegt. Seriös ist das nur, wenn Terminal, Ware und Eigentum direkt und unabhängig bestätigt werden; Vorauszahlungen für Tankprüfungen ohne solche Bestätigung sind ein bekanntes Betrugsmuster.

Wir prüfen Herkunft der Ware, Beteiligte, Schiff und Transportweg sowie die Plausibilität der Dokumente. Hinweise auf verschleierte Herkunft, etwa fehlende Unterlagen oder ungewöhnliche Umladungen auf See, führen dazu, dass wir das Geschäft nicht weiterverfolgen.

Typisch sind Handelsrechnung, Konnossement, Qualitäts- und Mengenzertifikat der Inspektion, Ursprungszeugnis und Sicherheitsdatenblatt. Je nach Bestimmungsland kommen weitere Nachweise hinzu.