Gasóleo EN 590, Jet A-1 y otros productos petrolíferos refinados

El tamaño de los cargamentos depende del producto, de la forma de entrega y de las partes; no publicamos volúmenes ni precios fijos. Indíquenos su necesidad y, tras verificar a ambas partes, comprobaremos qué es realista.

Seguimos el procedimiento acordado entre las partes y los documentos que exigen los bancos y las terminales. No damos curso a ofertas que requieran anticipos sin mercancía verificable.

El fuelóleo, como el VLSFO, puede intermediarse en cantidades de cargamento completo. El suministro de combustible a buques (bunkering) lo realizan proveedores de búnker autorizados en cada puerto.

Entre otros, el contenido de azufre (máximo 10 mg/kg), el índice de cetano, la densidad a 15 °C, el punto de inflamación, la destilación y las propiedades en frío según la clase climática. La norma completa se cita en el contrato y se comprueba mediante análisis de laboratorio.

Mediante medición de los tanques de tierra o del buque, con corrección a una temperatura de referencia, normalmente 15 °C. El contrato fija si son determinantes las cifras de tierra o del buque y cómo se tratan las diferencias.

Es la entrega del producto en una terminal de almacenamiento, ya sea cargándolo a un buque del comprador o transfiriendo la titularidad dentro de la terminal. La terminal debe confirmar directamente la existencia del producto y la titularidad del vendedor.

No intermediamos productos ni operaciones que vulneren las sanciones aplicables. La UE prohíbe, con excepciones limitadas, la importación por vía marítima de crudo y productos petrolíferos de origen ruso, y comprobamos origen, buque y partes en cada operación.

Es fuelóleo con muy bajo contenido de azufre, como máximo 0,5 %, que cumple el límite global de la OMI para combustibles marinos vigente desde 2020. En zonas de control de emisiones se aplican límites más estrictos.

Es una denominación de fuelóleo pesado de la normativa rusa. Aparece con frecuencia en ofertas no verificables, por lo que, además de las sanciones aplicables al origen, exige especial cautela con la documentación.

Habitualmente el conocimiento de embarque, los certificados de calidad y cantidad de la inspección independiente, el certificado de origen, la factura y, según el caso, documentos aduaneros y de impuestos especiales. La lista exacta depende del Incoterm®, del destino y del instrumento de pago.